# 377/2006 Sb. - Vyhláška, kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb, o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému

- Úplná citace: Vyhláška č. 377/2006 Sb., kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb, o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému
- Stav: Platný
- Znění: Aktuální znění
- ELI: /eli/cz/sb/2006/377/2006-08-01
- Datum vyhlášení: 28. 7. 2006
- Účinnost od: 1. 8. 2006
- Částka: 119/2006

377
VYHLÁŠKA
ze dne 17. července 2006,
kterou se mění vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému
Ministerstvo dopravy stanoví podle § 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění zákona č. 23/2000 Sb., zákona č. 77/2002 Sb., zákona č. 103/2004 Sb. a zákona č. 181/2006 Sb., (dále jen zákon) k provedení § 3a odst. 1 a § 49d odst. 1 zákona:

## Čl. I

Vyhláška č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského železničního systému, se mění takto:

1. Poznámka pod čarou č. 1 zní:

1) Směrnice 2001/16/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému. Směrnice 96/48/ES Rady ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému. Směrnice 2004/50/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 29. dubna 2004, kterou se mění směrnice Rady 96/48/ES o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému..

2. V § 3 odst. 1 se za písmeno b) vkládá nové písmeno c), které zní:

c) speciální vozidla, konstruovaná pro údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy nebo pro kontrolu stavu dráhy a odstraňování následků mimořádných událostí,.

Dosavadní písmena c) a d) se označují jako písmena d) a e).

3. V § 3 odst. 2 písm. b) se slova , přičemž se bere ohled na místní, regionální nebo dálkové užívání vozidel zrušují.

4. V § 6 odst. 1 písm. b) se na konci bodu 2 čárka nahrazuje tečkou a písmeno c) se zrušuje.

5. V § 6 odst. 2 se slovo vysokorychlostního zrušuje.

6. V § 7 se odstavec 3 zrušuje.

7. V § 17 se za odstavec 9 vkládá nový odstavec 10, který zní:

(10) Vlaky se vybavují záznamovým zařízením. Požadavky na harmonizaci údajů získávaných pomocí tohoto zařízení a zpracování informací z tohoto zařízení stanoví příslušné technické specifikace interoperability..

Dosavadní odstavce 10 a 11 se označují jako odstavce 11 a 12.

8. V § 21 se odstavce 1, 2 a 5 zrušují.

Dosavadní odstavce 3 a 4 se označují jako odstavce 1 a 2 a dosavadní odstavec 6 se označuje jako odstavec 3.

9. V § 21 odst. 1 se druhá věta zrušuje.

10. V § 21 odst. 3 písm. a) se za slova Drážním úřadem vkládají slova na žádost vlastníka vozidla.

11. V § 22 odst. 3 se slova odst. 6 nahrazují slovy odst. 3.

12. V příloze se část první zrušuje.

13. V části druhé přílohy se zrušují slova Část druhá a položka 4. TSI subsystému řízení a zabezpečení se nahrazuje položkou, která zní:

4. TSI subsystému řízení a zabezpečení evropského vysokorychlostního a konvenčního železničního systému

4.1. Vlastnosti ERTMS

4.1.1.  Popis parametru

Jednotný subsystém Řízení a zabezpečení (ERTMS - European rail traffic management system, Evropský systém řízení železniční dopravy) zahrnuje dva prvky:

4.1.1.1. prvek řízení a zabezpečení (ERTMS/ETCS - European rail traffic management system/European train control system, Evropský systém řízení železniční dopravy/Evropský vlakový zabezpečovací systém), který se vztahuje jak na vlakové, tak na traťové subsystémy,

4.1.1.2. prvek komunikační (ERTMS/GSM-R - Global System of Mobile Communications - Rail, Globální systém pro mobilní komunikaci - železniční aplikace), který zahrnuje jak pozemní, tak vlakové zařízení a je založen na normě ETSI GSM fáze 2+ pro veřejnou síť standardu GSM včetně přenosu dat GPRS (Global Packet Radio Services), rozšířené na zvláštní využití v železniční dopravě.

4.1.2.  Požadované vlastnosti ERTMS/ETCS:

Základem subsystému Řízení a zabezpečení je soubor specifikací uvedených v následující tabulce. Je-li to považováno za nezbytné, mohou být tyto specifikace revidovány a rozšířeny v souladu s postupem pro revize podle směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES. Při takové revizi se vezme v úvahu stanovisko vyjádřené v postupu pro řízení změn ERTMS, přičemž musí být zohledněna skutečnost, že pro specifikace ERTMS je nezbytná fáze konsolidace, která je založena na použití systému na zkušebních tratích a při prvních zavedeních do provozu.

Tabulka obsahuje definice a vlastnosti, které mají být dodrženy u základních parametrů subsystému Řízení a zabezpečení transevropského vysokorychlostního železničního systému podle směrnice 96/48/ES a systémů třídy A (ERTMS) subsystému Řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému podle přílohy II směrnice 2001/16/ES.

Všechny specifikace uvedené v této tabulce jsou závazné, nejsou-li výslovně označeny jako informativní.

4.2. Globální požadavky

Uvedené odkazy na odstavec TSI subsystému Řízení a zabezpečení platí pouze pro TSI Řízení a zabezpečení vysokorychlostního železničního systému.

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace definující základní parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.1</td><td>ETCS FRS</td><td></td><td>UIC ETCS FRS verze 4.29 EEIG 99E5362 verze 2.00</td><td></td></tr><tr><td>4.1.1</td><td>GSM-R FRS</td><td></td><td>EIRENE FRS verze 6.0</td><td></td></tr><tr><td rowspan="2">3.2.1</td><td rowspan="2">Zajištění bezpečnosti</td><td rowspan="2">Informativní dokumentace: EN 50128, březen 2001</td><td rowspan="2"></td><td>EN 50126, září 1999</td></tr><tr><td>EN 50129, únor 2003</td></tr><tr><td></td><td>RAMS</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td rowspan="2">3.2.1 <br> 4.1.1</td><td rowspan="2">Požadavky na bezpečnost</td><td rowspan="2">Informativní dokumentace:<br> UNISIG SUBSET -077-V222<br> UNISIG SUBSET -078-V222<br> UNISIG SUBSET -079-V222 (2 části)<br> UNISIG SUBSET -080-V222 (2 části) <br> UNISIG SUBSET -081-V222 (2 části) <br> UNISIG SUBSET -088-V222 (6 částí)</td><td rowspan="2">UNISIG SUBSET-091-V222</td><td rowspan="2">EN 50129, únor 2003</td></tr><tr></tr><tr><td>3.2.2e</td><td>Požadavky na spolehlivost a dostupnost</td><td>Jako výchozí zdroj informací se použije dokument ERTMS/96s1266 (kapitola RAM). Informativní dokumentace: EEIG 02S1266- verze 6</td><td>Vyhrazeny</td><td>EN 50126, září 1999</td></tr><tr><td>3.2b</td><td>Jakost údržby</td><td>Postupy pro posuzování jakosti údržby zařízení řídicího a zabezpečovacího subsystému.</td><td>Vyhrazeny</td><td>EN 29000 a EN 29001</td></tr><tr><td rowspan="2">3.2.5.1.1 4.2.1.2d</td><td rowspan="2">Fyzikální podmínky prostředí</td><td rowspan="2">Minimální požadavky na teplotu, vlhkost, bezpečnost při nárazu, chvění atd., které musí zařízení řídicího a zabezpečovacího subsystému splňovat pro provoz na vysokorychlostní železniční síti.<br> Informativní dokumentace: EEIG 97S0665 - verze 5, EN 50125-3, říjen 2003</td><td rowspan="2">Vyhrazeny</td><td rowspan="2">EN 50125-1, září 1999 a <br> EN 50155, srpen 2001</td></tr><tr></tr><tr><td rowspan="2">3.2.5.1.2 4.2.1.2d</td><td rowspan="2">Elektromagnetická kompatibilita</td><td rowspan="2">Jako zdrojový materiál se použije dokument ERTMS/97s0665.<br> Pro účely elektromagnetické kompatibility nepodléhají kmitočtová pásma pro cílený přenos (systémy Eurobalise, Euroloop a GSM-R) specifikacím uvedeným v tomto indexu.<br> Specifické požadavky pro vzduchovou mezeru systému Eurobalise jsou uvedeny pod indexem 12a.<br> Specifické požadavky pro vzduchovou mezeru systému Euroloop jsou uvedeny pod indexem 12b.<br> Specifické požadavky pro vzduchovou mezeru GSM-R jsou uvedeny pod indexem 12c.</td><td rowspan="2">Vyhrazeny</td><td rowspan="2">Pro vlakové zařízení:<br> EN 50121-3-2, září 2000, <br> tabulky 4 a 6 v ustanovení 7. Ustanovení 4, 5 a 6 jsou použitelná pro zkušební postupy.<br> EN 50121-3-2, září 2000, <br> tabulky 7, 8 a 9 v ustanoveni 8. Ustanovení 4, 5 a 6 jsou použitelná pro zkušební postupy.<br> Pro traťové zařízení:<br> EN 50121-4, září 2000, ustanovení 5.<br> EN 50121-4, září 2000, ustanovení 6.</td></tr><tr></tr><tr><td rowspan="2">3.2.5.1.2b 4.2.1.2f</td><td rowspan="2">Charakteristiky odolnosti systému detekce vlaků</td><td rowspan="2">Měly by zajistit, že systémy detekce vlaků nebudou rušeny trakčním proudem.<br> Zdrojový materiál pro evropskou specifikaci je obsažen ve zprávě k TSI subsystému Řízení a zabezpečení.</td><td rowspan="2">Vyhrazeny</td><td rowspan="2">(vyhrazeny)</td></tr><tr></tr></tbody></table>

4.3. Funkce subsystému Řízení a zabezpečení

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI subsystému Řízení a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace definující základní parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td></td><td>Zajištění logiky návěstního opakovače, logiky vlakového zabezpečovacího zařízení a příslušných funkcí</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>4.1.1</td><td>Normální provoz</td><td>Informativní dokumentace:<br> UNISIG SUBSET-050-V200<br> UNISIG SUBSET-076-0-V222<br> UNISIC SUBSET -076-2-V221<br> UNISIG SUBSET -076-3-V221<br> UNISIG SUBSET -076-4-1-V100<br> UNISIG SUBSET -076-4-2-V100<br> UNISIG SUBSET -076-5-3-V220<br> UNISIG SUBSET -076-5-4-V221<br> UNISIG SUBSET -076-6-1-V100<br> UNISIG SUBSET -076-6-4-V100<br> UNISIG SUBSET -076-6-5-V100</td><td>UNISIG SUBSET-026-V222<br> UNISIG SUBSET-043-V200<br> UNISIG SUBSET-046-V200<br> UNISIG SUBSET-047-V200<br> UNISIG SUBSET-054-V200<br> UNISIG SUBSET-055-V222<br> UNISIG SUBSET-076-5-1-V221 <br> UNISIG SUBSET-076-5-2-V221<br> UNISIG SUBSET-076-6-3-V100 <br> UNISIG SUBSET-076-7-V100<br> UNISIG SUBSET-094-0-V100</td><td></td></tr><tr><td>4.1.1</td><td>Nouzový provoz</td><td>Požadavky na reakce systému v případě poruch a výpadků.<br> Jako zdrojový materiál pro evropskou specifikaci se použije dokument ERTMS/97E832.</td><td>UNISIG <br> SUBSET-026-V222</td><td></td></tr><tr><td>4.1.1<br> 4.1.2.2</td><td>Správa modulů STM</td><td>Funkční a fyzikální požadavky na rozhraní modulů STM a systémů třídy A.<br> Je třeba uvést kompatibilitu KER.<br> Informativní dokumentace:<br> UNISIG SUBSET-059-V200</td><td>UNISIG <br> SUBSET-035-V211<br> UNISIG <br> SUBSET-026-V222<br> UNISIG <br> SUBSET-056-V220<br> UNISIG <br> SUBSET-057-V220<br> UNISIG <br> SUBSET-058-V211</td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI subsystému Řízení a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace definující základní parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.1</td><td>Funkční požadavky na rozhraní člověk - stroj</td><td>Specifikace funkcí pro komunikaci mezi strojvedoucím a vlakovým zařízením. Strojvedoucí získává z obrazovek informace nezbytné pro jízdu, např. údaje návěstního opakovače nebo varování před automatickým zásahem. Patří sem též vstupní funkce, např. pro vlastnosti vlaku a pro manuální potlačení automatiky, které jsou vyžadovány pro účely interoperabilního subsystému. K nim patří také zobrazování textových zpráv.<br> Údaje návěstního opakovače definují minimální rozsah parametrů, které jsou k dispozici v kabině, a společně se týkají veškerých okolností, jež se mohou vyskytnout na tratích evropské vysokorychlostní železniční sítě, a tvoří tedy systém společný pro všechny tratě. Takovými parametry jsou například povolená rychlost, cílová rychlost a vzdálenost cíle, které tvoří základ návěstního opakovače a vlakového zabezpečovacího zařízení (ATP).<br> Informativní dokumentace: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 a CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000</td><td>UNISIG <br> SUBSET-033-V200<br> UNISIG <br> SUBSET-026-V222<br> UNISIG <br> SUBSET-035-V211</td><td></td></tr><tr><td>4.1.1</td><td>Požadavky na měření vzdálenosti (odometrii)</td><td>Požadavky na funkce subsystému pro měření vzdálenosti potřebné pro pokrytí rozsahu výkonu očekávaných od zařízení s rozhraními třídy A. Přesnost umístění závisí na měření vzdálenosti a vzdálenostech mezi balízami. Požadavky na měření rychlosti a vzdálenosti u interoperabilních vlaků souvisí s indexem 6, moduly STM.</td><td>UNISIG <br> SUBSET-041-V200</td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI subsystému Řízení a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace definující základní parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.1</td><td>Požadavky na palubní záznam provozních dat</td><td>Požadavky na výběr datových parametrů, pravidelnost, přesnost a zkoušky konzistence za účelem kontroly správné jízdy vlaku a chování bezpečnostních systémů s cílem splnit právní předpisy všech členských států.</td><td>UNISIG SUBSET-026-V222<br> UNISIG SUBSET-027-V200</td><td></td></tr><tr><td>4.1.1</td><td>Požadavky na systém kontroly bdělosti (systém mrtvého muže)</td><td>Taková definice funkce pro kontrolu bdělosti, aby vlak mohl být přijatelným způsobem provozován na evropských železničních sítích.<br> Kontrola bdělosti zajišťuje, že strojvedoucí věnuje jízdě (a tedy i zabezpečovacímu zařízení) dostatečnou pozornost. Je-li použit časový spínač, muže být vynulován jinou činností strojvedoucího, např. bude-li pracovat s ovládacími prvky vlaku, ovládáním trakce, brzdami nebo pokud potvrdí kabinovou výstrahu. V rámci této funkce muže být od strojvedoucího požadována aktivní obsluha mobilní části zabezpečovacího zařízení (funkce mrtvého muže). Funkčnost vyžadovanou kontrolou bdělosti je možné měnit v závislosti na stavu vlakového zabezpečovacího zařízení (ATP} a kabinových výstražných systémů.<br> Kontrola bdělosti, vlakové zabezpečovací zařízení (ATP) a kabinové výstražné systémy jsou bezpečnostními systémy v tom smyslu, že pomáhají strojvedoucímu a zajišťují ochranu vlaku při selhání lidského faktoru. Všechny tyto systémy ovlivňují úroveň bezpečnosti a jsou na sobě vzájemně závislé v tom smyslu, že přítomnost nebo absence jednoho z nich může ovlivnit funkčnost obou zbylých systémů. Řešení bezpečnostních otázek je možné usnadnit zahrnutím těchto systémů do subsystému Řízení a zabezpečení.<br> Základem evropské specifikace je dokument UIC 641.</td><td>Vyhrazeny</td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI subsystému Řízení a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace definující základní parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.1 <br> 4.2.1.2e</td><td>Rádio</td><td>Definice rádiového systému pro hlasovou a datovou komunikaci směrem k vlakům i z vlaků.</td><td>EIRENE SRS verze 14<br> Požadavky na zkoušky budou zahrnuty v další verzi této TSI.</td><td></td></tr></tbody></table>

4.4. Rozhraní mezi palubním a traťovým zařízením

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI subsystému Řízení a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace definující základní parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td></td><td>Rozhraní pro přenos dat mezi vlakem a tratí</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>3.2.5.1.2</td><td rowspan="2">Balíza</td><td rowspan="2">Technická kompatibilita s některými systémy třídy B vyžaduje přepínací funkci, která je definována v evropských specifikacích. Z hlediska elektromagnetické kompatibility se toto považuje za přijatelné.</td><td rowspan="2">UNISIG<br> SUBSET-036-V221 <br> UNISIG <br> SUBSET-085-V212</td><td rowspan="2">ETSI EN 300330-1, V1. 3.1 (červen 2001), až po ustanovení 7.2 včetně<sup>3</sup>).</td></tr><tr><td>4.1.2.1</td></tr><tr><td>3.2.5.1.2</td><td rowspan="2">Smyčka</td><td rowspan="2">Informativní dokumentace: UNISIG SUBSET-050-V200</td><td rowspan="2">UNISIG <br> SUBSET-043-V200<br> UNISIG <br> SUBSET-044-V200<br> UNISIG <br> SUBSET-045-V200<br> Požadavky na zkoušky budou zahrnuty v další verzi této TSI.</td><td rowspan="2"></td></tr><tr><td>4.1.2.1</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI<br> subsystému Řízení a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>3.2.5.1.2</td><td rowspan="2">Rádio</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">EIRENE SRS verze 14</td><td rowspan="2"></td></tr><tr><td>4.1.2.1</td></tr></tbody></table>

4.5. Palubní rozhraní mezi prvky interoperability subsystému Řízení a zabezpečení

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td></td><td>Palubní rozhraní pro datovou komunikaci</td><td>Datová rozhraní mezi zařízeními subsystému Řízení a zabezpečení podporujícími funkce návěstního opakovače a vlakového zabezpečovacího zařízení a mezi těmito funkcemi a vlakem.</td><td></td><td></td></tr><tr><td>4,1.2.2</td><td>ERTMS/ETCS Euroradio</td><td></td><td>UNISIG<br> SUBSET-026-V222 UNISIG<br> SUBSET-034-V200 UNISIG<br> SUBSET-047-V200 UNISIG<br> SUBSET-037-V225 UNISIG<br> SUBSET-093-V226 UNISIG<br> SUBSET-048-V200 UNISIG SUBSET-092-1-V225<br> UNISIG SUBSET-092-2-V225</td><td></td></tr><tr><td>4.1.2.2</td><td>GSM-R</td><td>Informativní dokumentace: O-2475 V1.0</td><td>A11T6001.12</td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><th>Odkaz na odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.2.2</td><td>Palubní datové rozhraní pro analýzu provozních dat zaznamenaných <b></b>ve vozidle</td><td>Komunikační rozhraní, společné pro celou vysokorychlostní železniční síť, k analyzátoru dat uložených v řídicích a <b></b>zabezpečovacích systémech za účelem zajištění čitelnosti těchto dat pro všechny zúčastněné strany.</td><td>UNISIG <br> SUBSET-027-V200</td><td></td></tr><tr><td>4.1.2.2</td><td>Rozhraní pro odometrii</td><td>Základem evropské specifikace je dokument ERTMS/97e267.<br> Specifikace nebude zpočátku k dispozici.</td><td>Vyhrazeny</td><td></td></tr></tbody></table>

4.6. Traťová rozhraní mezi prvky interoperability subsystému Řízení a zabezpečení

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td></td><td>Traťová rozhraní pro datovou komunikaci mezi:</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>4.1.2.3</td><td>ERTMS//ETCS Euroradio</td><td></td><td>UNISIG<br> SUBSET-049-V200<br> UNISIG<br> SUBSET-026-V222<br> UNISIG<br> SUBSET-037-V225<br> UNISIG <br> SUBSET-092-1-V225<br> UNISIG <br> SUBSET-092-2-V225 <br> UNISIG <br> SUBSET-093-V226</td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečeni</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.2.3</td><td>GSM-R</td><td>Informativní dokumentace: O-2475 V 1.0</td><td>A11T6001.12</td><td></td></tr><tr><td>4.1.2.3</td><td>systémy Eurobalise a LEU</td><td></td><td>UNISIG<br> SUBSET-036-V221<br> UNISIG <br> SUBSET-085-V212</td><td></td></tr><tr><td>4.1.2.3</td><td>systémy Euroloop a LEU</td><td></td><td>UNISIG <br> SUBSET-045-V200</td><td></td></tr><tr><td>4.1.2.3</td><td>ERTMS/ETCS a ERTMS/ETCS (předávka RBC-RBC)</td><td></td><td>UNISIG <br> SUBSET-039-V200</td><td></td></tr><tr><td>4.2.4</td><td>Správa klíčů</td><td></td><td>UNISIG <br> SUBSET-038-V200</td><td></td></tr></tbody></table>

4.7. Kompatibilita (nikoli elektromagnetická) mezi vlaky a kolejovými obvody

4.7.1. Datová rozhraní mezi subsystémem Řízení a zabezpečení a kolejovými vozidly

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.2.1.2b</td><td>Kompatibilita vlastností kolejových vozidel se systémy detekce vlaků</td><td>Specifikace, kterou se musí kolejová vozidla řídit, aby se umožnil správný provoz systémů detekce vlaků. Zohledňuje se např. indukčnost u beznápravových dvojkolí a minimální hmotnosti na nápravu.</td><td>Vyhrazeny</td><td></td></tr><tr><td>4.2.1.2e</td><td>Rozhraní vlaků</td><td>Pro pokrytí veškerých dat relevantních pro interoperabilitu, k jejichž výměně může dojít mezi vlakem a řídicím a zabezpečovacím zařízením.</td><td>UNISIG <br> SUBSET-034-V200</td><td></td></tr></tbody></table>

4.8. Výkonnost subsystému Řízení a zabezpečení

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>4.1.1</td><td rowspan="2">Požadovaná výkonnost</td><td rowspan="2">Specifikace výkonnosti sítě vysokorychlostní železniční dopravy jsou uvedeny v přílohách I a IV směrnice 96/48/ES.</td><td rowspan="2">UNISIG <br> SUBSET-041-V200</td><td rowspan="2"></td></tr><tr><td>4.3</td></tr></tbody></table>

4.9. Požadavky na ověřování

<table><tbody><tr><th>Odkaz na<br> odstavec TSI<br> subsystému<br> Řízení<br> a zabezpečení</th><th>Téma<sup>1</sup>)</th><th>Obsah<sup>2</sup>)</th><th>Evropské specifikace<br> definující základní<br> parametry</th><th>Ostatní evropské specifikace</th></tr><tr><td>6.2</td><td>Požadavky na integraci palubního zařízení</td><td>Postačují k zajištění správné spolupráce palubního zářízení se zářízením traťovým (ověření subsystému s ohledem na možnosti uvedené v registru kolejových vozidel).<br> Po instalaci palubního řídicího a zabezpečovacího zařízení je třeba provést praktické zkoušky.<br> Zvláštní pozornost je nutno věnovat elektromagnetické kompatibilitě mezi subsystémem Řízení a zabezpečení a Kolejová vozidla.</td><td>UNISIG SUBSET (vyhrazeny)</td><td></td></tr><tr><td>6.2</td><td>Požadavky na integraci traťového zařízení</td><td>Postačují k zajištění správné spolupráce traťového zařízení se zařízením palubním (ověření subsystému s ohledem na možnosti uvedené v registru infrastruktury).</td><td>UNISIG SUBSET <br> (vyhrazeny)</td><td></td></tr><tr><td>Tabulka 6.1 Tabulka 6.2</td><td>Požadavky na instalaci</td><td>Pravidla platná při instalaci palubní, resp. traťové části subsystému Řízení a zabezpečení.</td><td>UNISIG <br> SUBSET-040-V200</td><td></td></tr><tr><td></td><td>Slovník termínů a zkratek</td><td></td><td>UNISIG <br> SUBSET-023-V200</td><td></td></tr></tbody></table>

Poznámky:

1) V tomto sloupci je uvedeno téma odstavce v TSI, na který se odkazuje v druhém sloupci.

2) Popis záměru normy nezbytné pro podporu TSI.

3) Příslušné kmitočtové rozsahy pro up-link a tele-powering jsou definovány ve specifikaci UNISIG SUBSET-036-V221..

14. V příloze se část třetí zrušuje.

## Čl. II

Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. srpna 2006.

Ministr:

Ing. Šimonovský v. r.

---

[Kanonická webová stránka](https://pravnianalyza.cz/zakony/sb/2006/377)