# 103/1995 Sb. - Vyhláška Ministerstva dopravy o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel

- Úplná citace: Vyhláška Ministerstva dopravy č. 103/1995 Sb., o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel
- Stav: Zrušený
- Znění: Poslední znění před zrušením
- ELI: /eli/cz/sb/1995/103/2001-08-28
- Datum vyhlášení: 30. 6. 1995
- Účinnost od: 1. 7. 1995
- Datum zrušení: 1. 1. 2002
- Částka: 27/1995

103
VYHLÁŠKA
Ministerstva dopravy
ze dne 31. května 1995
o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel
Ministerstvo dopravy podle § 16 zákona č. 38/1995 Sb., o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích, stanoví:
Ministr:
PhDr. Stráský v. r.
Příloha č. 1 k vyhlášce č. 103/1995 Sb.
KONTROLNÍ ÚKONY
pro zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
Rozsah kontroly, kontrolní úkony, způsob zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce se dělí do následujících skupin kontrolovaných ústrojí vozidla:

<table><tbody><tr><td>100</td><td>Státní poznávací značka, výrobní čísla, odchylky v provedení vozidla</td></tr><tr><td>101</td><td>Státní poznávací značka</td></tr><tr><td>102</td><td>Výrobní číslo motoru</td></tr><tr><td>103</td><td>Výrobní číslo podvozku (karosérie)</td></tr><tr><td>104</td><td>Odchylky v provedení vozidla</td></tr><tr><td>105</td><td>Barva vozidla</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>200</td><td>Brzdová soustava</td></tr><tr><td>201</td><td>Provozní brzda - účinek</td></tr><tr><td>202</td><td>Provozní brzda - souměrnost působení</td></tr><tr><td>203</td><td>Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu</td></tr><tr><td>204</td><td>Provozní brzda - výstražné zařízeni</td></tr><tr><td>205</td><td>Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku</td></tr><tr><td>206</td><td>Posilovač brzd - činnost</td></tr><tr><td>207</td><td>Provozní brzda - zdvih pedálu</td></tr><tr><td>208</td><td>Parkovací brzda - účinek</td></tr><tr><td>209</td><td>Parkovací brzda - zdvih páky</td></tr><tr><td>210</td><td>Odlehčovací brzda - činnost</td></tr><tr><td>211</td><td>Samočinná brzda přípojného vozidla</td></tr><tr><td>212</td><td>Nájezdová brzda přívěsu - účinek</td></tr><tr><td>213</td><td>Převod provozní brzdy</td></tr><tr><td>214</td><td>Převod parkovací brzdy</td></tr><tr><td>215</td><td>Brzdové hadice a potrubí</td></tr><tr><td>216</td><td>Těsnost brzdové soustavy</td></tr><tr><td>217</td><td>Klíče brzd - zdvih pák</td></tr><tr><td>218</td><td>Brzdové válce</td></tr><tr><td>219</td><td>Brzdové obložení</td></tr><tr><td>220</td><td>Kotouče (bubny) brzd</td></tr><tr><td>221</td><td>Spojkové hlavice </td></tr><tr><td>222</td><td>Kontrolní přípojky</td></tr><tr><td>223</td><td>Brzdová kapalina - stav</td></tr><tr><td>224</td><td>Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový</td></tr><tr><td>225</td><td>Protiblokovací systémy (ABS)</td></tr><tr><td>226</td><td>Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>300</td><td>Řízení</td></tr><tr><td>301</td><td>Mechanická vůle řízení na volantu</td></tr><tr><td>302</td><td>Plynulost přenosu síly</td></tr><tr><td>303</td><td>Sloupek (čep) řízení</td></tr><tr><td>304</td><td>Volant (řídítka)</td></tr><tr><td>305</td><td>Převodka řízení</td></tr><tr><td>306</td><td>Klouby, páky a tyče řízení</td></tr><tr><td>307</td><td>Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích</td></tr><tr><td>308</td><td>Sbíhavost kol řídící nápravy</td></tr><tr><td>309</td><td>Odklon kol řídící nápravy</td></tr><tr><td>310</td><td>Rozdíl rejdů</td></tr><tr><td>311</td><td>Posilovač řízení - činnost</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>400</td><td>Nápravy, kola, pérování, hřídele a klouby</td></tr><tr><td>401</td><td>Přední náprava (vidlice)</td></tr><tr><td>402</td><td>Kola - vůle v zavěšení</td></tr><tr><td>403</td><td>Kola - vůle v uložení</td></tr><tr><td>404</td><td>Kola - upevnění</td></tr><tr><td>405</td><td>Disky (ráfky)</td></tr><tr><td>406</td><td>Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr</td></tr><tr><td>407</td><td>Pneumatiky - poškození</td></tr><tr><td>408</td><td>Pneumatiky - hloubka vzorku</td></tr><tr><td>409</td><td>Přední kola - házivost</td></tr><tr><td>410</td><td>Zadní náprava (vidlice)</td></tr><tr><td>411</td><td>Řetězy a kryty (moto)</td></tr><tr><td>412</td><td>Pérování - přední</td></tr><tr><td>413</td><td>Pérování - zadní</td></tr><tr><td>414</td><td>Tlumiče pérování - stav</td></tr><tr><td>415</td><td>Tlumiče pérování - činnost</td></tr><tr><td>416</td><td>Stabilizátor</td></tr><tr><td>417</td><td>Spojovací hřídele a klouby</td></tr><tr><td>418</td><td>Náhradní kolo - stav</td></tr><tr><td>419</td><td>Náhradní kolo - upevnění</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>500</td><td>Rám a karosérie</td></tr><tr><td>501</td><td>Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny</td></tr><tr><td>502</td><td>Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů</td></tr><tr><td>503</td><td>Rám (nosná konstrukce) - koroze</td></tr><tr><td>504</td><td>Sklopný stojánek (moto)</td></tr><tr><td>505</td><td>Nárazníky</td></tr><tr><td>506</td><td>Zařízení proti vklínění malých vozidel</td></tr><tr><td>507</td><td>Kapota, víko zavazadlového prostoru</td></tr><tr><td>508</td><td>Kryty kol (blatníky)</td></tr><tr><td>509</td><td>Lapače nečistot (zástěrky)</td></tr><tr><td>510</td><td>Skříň karosérie (budka řidiče)</td></tr><tr><td>511</td><td>Schůdky (stupačky)</td></tr><tr><td>512</td><td>Dveře</td></tr><tr><td>513</td><td>Okna - otvírání a zavírání</td></tr><tr><td>514</td><td>Okna - zasklení</td></tr><tr><td>515</td><td>Ochranné kryty (moto)</td></tr><tr><td>516</td><td>Stěrače skla</td></tr><tr><td>517</td><td>Ostřikovač</td></tr><tr><td>518</td><td>Clona proti slunci</td></tr><tr><td>519</td><td>Clona proti oslnění (autobus)</td></tr><tr><td>520</td><td>Zpětná zrcátka</td></tr><tr><td>521</td><td>Přidržovací tyče (autobusy)</td></tr><tr><td>522</td><td>Sedadla</td></tr><tr><td>523</td><td>Kotevní úchyty pásů</td></tr><tr><td>524</td><td>Bezpečnostní pásy</td></tr><tr><td>525</td><td>Nouzové východy (autobusy)</td></tr><tr><td>526</td><td>Podlaha</td></tr><tr><td>527</td><td>Bočnice</td></tr><tr><td>528</td><td>Ochrana kabiny řidiče</td></tr><tr><td>529</td><td>Nebezpečné vnější a vnitřní díly</td></tr><tr><td>530</td><td>Nástavba (pracovní stroj)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>600</td><td>Světelná zařízení a světelná signalizace</td></tr><tr><td>601</td><td>Světlomety - počet a umístění</td></tr><tr><td>602</td><td>Světlomety - provedení</td></tr><tr><td>603</td><td>Světlomety - stav</td></tr><tr><td>604</td><td>Přepínání potkávacích a dálkových světel</td></tr><tr><td>605</td><td>Potkávací světla - seřízení</td></tr><tr><td>606</td><td>Dálková světla - seřízení</td></tr><tr><td>607</td><td>Dálková světla - svítivost</td></tr><tr><td>608</td><td>Přední obrysové svítilny motorového vozidla</td></tr><tr><td>609</td><td>Přední obrysové svítilny přípojného vozidla</td></tr><tr><td>610</td><td>Doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny</td></tr><tr><td>611</td><td>Parkovací světla</td></tr><tr><td>612</td><td>Osvětlení směrových tabulek</td></tr><tr><td>613</td><td>Světlomety se světlem do mlhy - počet a umístění</td></tr><tr><td>614</td><td>Světlomety se světlem do mlhy - činnost</td></tr><tr><td>615</td><td>Směrové svítilny - počet a umístění</td></tr><tr><td>616</td><td>Směrová světla - činnost</td></tr><tr><td>617</td><td>Výstražná činnost směrových světel</td></tr><tr><td>618</td><td>Hledací světlomet</td></tr><tr><td>619</td><td>Zadní obrysové svítilny</td></tr><tr><td>620</td><td>Brzdové svítilny - počet a umístění</td></tr><tr><td>621</td><td>Brzdová světla - činnost</td></tr><tr><td>622</td><td>Zařízení pro osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky</td></tr><tr><td>623</td><td>Světlomety se zpětným světlem</td></tr><tr><td>624</td><td>Odrazky</td></tr><tr><td>625</td><td>Zadní svítilny se světlem do mlhy - počet a umístění</td></tr><tr><td>626</td><td>Zadní svítilny se světlem do mlhy - činnost</td></tr><tr><td>627</td><td>Pracovní světla</td></tr><tr><td>628</td><td>Zvláštní výstražná světelná zařízení</td></tr><tr><td>629</td><td>Vnitřní osvětlení</td></tr><tr><td>630</td><td>Sdělovače</td></tr><tr><td>631</td><td>Zásuvka (vidlice), spojovací kabel</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>700</td><td>Ostatní ústrojí a zařízení</td></tr><tr><td>701</td><td>Zvuková výstražná zařízení</td></tr><tr><td>702</td><td>Rychloměr, tachograf, počítač ujeté vzdálenosti</td></tr><tr><td>703</td><td>Elektrická vedení</td></tr><tr><td>704</td><td>Akumulátor</td></tr><tr><td>705</td><td>Palivová nádrž</td></tr><tr><td>706</td><td>Palivové potrubí</td></tr><tr><td>707</td><td>Motor a převodovka - těsnost</td></tr><tr><td>708</td><td>Spojka, řazení</td></tr><tr><td>709</td><td>Zařízení k vlečení vozidla</td></tr><tr><td>710</td><td>Vytápěcí a větrací systém</td></tr><tr><td>711</td><td>Vyznačení obrysu vozidla (soupravy)</td></tr><tr><td>712</td><td>Zařízení ke spojování vozidel</td></tr><tr><td>713</td><td>Pojistné spojovací zařízení</td></tr><tr><td>714</td><td>Tažná oj přívěsu</td></tr><tr><td>715</td><td>Značení některých údajů na vozidle</td></tr><tr><td>716</td><td>Sklápěcí zařízení</td></tr><tr><td>717</td><td>Hydraulické zařízení</td></tr><tr><td>718</td><td>Úpravy a doplňková výstroj a výbava</td></tr><tr><td>719</td><td>Omezovače rychlosti jízdy</td></tr><tr><td>720</td><td>Zařízení proti neoprávněnému použití vozidla</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>800</td><td>Hluk, odrušení</td></tr><tr><td>801</td><td>Výfukové potrubí - vyústění</td></tr><tr><td>802</td><td>Výfukové potrubí - stav</td></tr><tr><td>803</td><td>Hladina vnějšího hluku výfukového systému</td></tr><tr><td>804</td><td>Odrušení</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>900</td><td>Předepsaná a zvláštní výbava</td></tr><tr><td>901</td><td>Lékárnička</td></tr><tr><td>902</td><td>Předepsaná minimální výbava</td></tr><tr><td>903</td><td>Výstražný trojúhelník</td></tr><tr><td>904</td><td>Hasicí přístroje</td></tr><tr><td>905</td><td>Zakládací klíny</td></tr><tr><td>906</td><td>Nádoby na záložní palivo a jejich držáky</td></tr><tr><td>907</td><td>Plachta a oblouky</td></tr><tr><td>908</td><td>Naviják</td></tr><tr><td>909</td><td>Hydraulická ruka</td></tr><tr><td>910</td><td>Zvedací čelo</td></tr></tbody></table>

Kontrolní úkony v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel se rozčleňují na:

a) předepsané technické podmínky, kterým musí vozidlo vyhovovat,

b) způsob provádění kontroly technického stavu a evidenčních údajů vozidla a jeho částí,

c) zjištěné závady v technickém stavu a evidenčních údajích vozidla a hodnocení nebezpečnosti jednotlivých zjištěných závad.

Kontrolní úkony pro technickou prohlídku se v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel upravují následovně:

<table><tbody><tr><td>SPZ, </td><td>VÝROBNÍ ČÍSLA, ODCHYLKY V PROVEDENÍ VOZIDLA</td><td>100</td></tr><tr><td>101 </td><td>Státní poznávací značka</td><td></td></tr><tr><td>102 </td><td>Výrobní číslo motoru</td><td></td></tr><tr><td>103 </td><td>Výrobní číslo podvozku (karosérie)</td><td></td></tr><tr><td>104 </td><td>Odchylky v provedení vozidla</td><td></td></tr><tr><td>105 </td><td>Barva vozidla</td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Státní poznávací značka</td><td>101</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Tabulky se státní poznávací značkou musí být pevně namontovány:

- na nákladních a speciálních nákladních automobilech, silničních tahačích vpředu uprostřed, vzadu na levé straně vozidla,

- na osobních automobilech, autobusech a od nich odvozených speciálních vozidlech uprostřed vpředu i vzadu,

- na přívěsech za osobní automobily a autobusových přívěsech jen vzadu uprostřed,

- na ostatních přípojných vozidlech jen vzadu na levé straně,

- na motorových tříkolkách jen vzadu, a to uprostřed nebo na levé straně,

- na jednostopých vozidlech jen vzadu uprostřed.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav, provedení a upevnění tabulek se státní poznávací značkou a její shodnost s údaji v dokladech vozidla.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Státní poznávací značka nesouhlasí s předloženými doklady</td><td> B </td></tr><tr><td>2.</td><td>Tabulka státní poznávací značky je poškozená natolik, že není dostatečně čitelná</td><td>B </td></tr><tr><td>3.</td><td>Umístění tabulky státní poznávací značky neodpovídá předpisu</td><td>B </td></tr><tr><td>4.</td><td>Tabulka státní poznávací značky je odlišného provedení oproti schválenému</td><td>B </td></tr><tr><td>5.</td><td>Tabulka státní poznávací značky není dostatečně upevněna, <br> popřípadě je mírně poškozená, avšak dostatečně čitelná</td><td>A </td></tr></tbody></table>

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

<table><tbody><tr><td>Výrobní číslo motoru</td><td>102</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Na motoru musí byt vyraženo jeho výrobní číslo. U vozidel vyrobených nebo dovezených v době od 1. 7. 1972 do 31. 12. 1975 může být výrobní číslo motoru vyznačeno na přinýtovaném štítku.

2. Není-li výrobní číslo motoru čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyraženo nové číslo, které přidělí dopravní inspektorát Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří výrobní číslo motoru a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu. V technickém průkazu musí být řádně zaevidováno i výrobní číslo výměnného motoru, který je právě ve vozidle zamontován.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Výrobní číslo motoru nesouhlasí s doklady nebo není zaznamenáno</td><td>B</td></tr><tr><td>2.</td><td>Výrobní číslo na motoru chybí nebo je nečitelné</td><td>B</td></tr><tr><td>3.</td><td>Výrobní číslo motoru souhlasí, ale ve struktuře čísla nebo v jeho bezprostředním okolí je patrný zásah, který vedl k jeho úpravě (přebroušení, přeražení apod.)</td><td>B</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

<table><tbody><tr><td>Výrobní číslo podvozku (karosérie)</td><td>103</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Na vozidle musí být upevněn výrobní štítek, obsahující předepsané údaje. Štítek nesmí být snadno měnitelný nebo odstranitelný.

2. Na karosérii osobních automobilů a u vozidel bez samostatného podvozku musí být vyraženo výrobní číslo karosérie. Na vozidlech se samostatným podvozkem musí být vyraženo výrobní číslo podvozku na rámu nebo na části, která rám nahrazuje.

3. Výrobní štítky a výrobní čísla musí být umístěny na snadno přístupných místech v přední části pravé strany příslušných skupin. Vyznačení musí být trvanlivé a dobře čitelné.

4. Není-li výrobní číslo podvozku nebo karosérie čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyznačeno nové číslo přidělené dopravním inspektorátem Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří výrobní číslo podvozku, popřípadě karosérie a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Výrobní číslo podvozku (karosérie) nesouhlasí s doklady</td><td>B</td></tr><tr><td>2.</td><td>Výrobní číslo na podvozku (karosérii) chybí nebo je nečitelné</td><td>B</td></tr><tr><td>3.</td><td>Výrobní číslo karosérie (VIN) souhlasí s doklady, ale v jeho struktuře nebo v okolí místa jeho umístění (výrobní identifikační štítek a karosérie) je patrný zásah, který umožnil jeho změnu (přeražení jiného čísla, navaření části karosérie z jiného vozidla apod.)</td><td>B</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

<table><tbody><tr><td>Odchylky v provedení vozidla</td><td>104</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Odchylky v provedení vozidla, odpovídající stanoveným podmínkám provozu vozidel na pozemních komunikacích a měnící parametry vozidla uvedené v jeho technickém průkazu, musí být zaznamenány v technickém průkazu, případně v osvědčení o technickém průkazu.

Způsob kontroly

Prohlídkou se zjistí, zda vozidlo odpovídá schválenému typu podle technického průkazu vozidla. V případě změn se ověří, zda změny neodporují platným předpisům. Mění-li údaje uvedené v technickém průkazu, uvede se zjištěná skutečnost v rubrice "Poznámka" protokolu o technické kontrole vozidla.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Vozidlo bylo změněno tak, že neodpovídá údajům uvedeným v technickém průkazu vozidla</td><td>B</td></tr><tr><td>2.</td><td>Vozidlo bylo změněno tak, že jde o přestavbu vozidla podle zvláštního předpisu<sup>2</sup>) <br> a před uvedením vozidla do provozu po této změně nebyla opět schválena jeho technická způsobilost k provozu</td><td>C</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Zjistí-li se před zahájením technické prohlídky, že na vozidle byla provedena přestavba a v technickém průkazu vozidla není uveden záznam o schválení její technické způsobilosti, technická prohlídka vozidla se neprovede.

<table><tbody><tr><td>Barva vozidla</td><td>105</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

V technickém průkazu vozidla a v osvědčení o technickém průkazu musí být zaznamenána barva (barevné provedení) vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří, zdali barva (barevné provedení) vozidla souhlasí se záznamem v technickém průkazu, popřípadě v osvědčení o technickém průkazu. Barva se identifikuje podle vzorníku barev.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Barva nebo barevné provedení vozidla nesouhlasí se záznamy v dokladech nebo není zapsána v dokladech</td><td>B</td></tr><tr><td>2.</td><td>Označení barevného provedení nesouhlasí se vzorníkem barev</td><td>A</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

<table><tbody><tr><td>BRZDOVÁ SOUSTAVA</td><td>200</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>201</td><td>Provozní brzda - účinek</td></tr><tr><td>202</td><td>Provozní brzda - souměrnost působení</td></tr><tr><td>203</td><td>Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu</td></tr><tr><td>204</td><td>Provozní brzda - výstražné zařízení</td></tr><tr><td>205</td><td>Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku</td></tr><tr><td>206</td><td>Posilovač brzd - činnost</td></tr><tr><td>207</td><td>Provozní brzda - zdvih pedálu</td></tr><tr><td>208</td><td>Parkovací brzda - účinek</td></tr><tr><td>209</td><td>Parkovací brzda - zdvih páky</td></tr><tr><td>210</td><td>Odlehčovací brzda - činnost</td></tr><tr><td>211</td><td>Samočinná brzda přípojného vozidla</td></tr><tr><td>212</td><td>Nájezdová brzda přívěsu - účinek</td></tr><tr><td>213</td><td>Převod provozní brzdy</td></tr><tr><td>214</td><td>Převod parkovací brzdy</td></tr><tr><td>215</td><td>Brzdové hadice a potrubí</td></tr><tr><td>216</td><td>Těsnost brzdové soustavy</td></tr><tr><td>217</td><td>Klíče brzd - zdvih pák</td></tr><tr><td>218</td><td>Brzdové válce</td></tr><tr><td>219</td><td>Brzdové obložení</td></tr><tr><td>220</td><td>Kotouče, bubny brzd</td></tr><tr><td>221</td><td>Spojkové hlavice</td></tr><tr><td>222</td><td>Kontrolní přípojky</td></tr><tr><td>223</td><td>Brzdová kapalina - stav</td></tr><tr><td>224</td><td>Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový</td></tr><tr><td>225</td><td>Protiblokovací systémy (ABS)</td></tr><tr><td>226</td><td>Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Provozní brzda - účinek</td><td>201</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Vozidlo musí být schopno dosáhnout minimálně brzdného účinku vyjádřeného zbrzděním (Z), uvedeného v následující tabulce, aniž by byla překročena přípustná ovládací síla.

<table><tbody><tr><th>Datum schválení typu</th><th>Kategorie vozidla</th><th>Nejmenší brzdění Z (%)</th><th>Přípustná ovládací síla (N) Fp</th></tr><tr><td>od 1.1.1953</td><td>do 100 km.h<sup>-1</sup></td><td>45</td><td>685</td></tr><tr><td>do 1.1.1972</td><td>nad 100 km.h<sup>-1</sup></td><td>59</td><td>590</td></tr><tr><td rowspan="3">po 1.1.1972</td><td>M<sub>1</sub></td><td>59</td><td>490</td></tr><tr><td>M<sub>2</sub>, M<sub>3</sub></td><td>51</td><td>685</td></tr><tr><td>N, O</td><td>45</td><td>685</td></tr></tbody></table>

Způsob kontroly

Účinek provozní brzdy se zjišťuje pomocí válcové zkušebny brzd. Při kontrole a vyhodnocení výsledků měření se postupuje podle metodiky stanovené výrobcem přístrojů a zařízení používaných k technickým prohlídkám (dále jen stanovená metodika).

Závady

<table><tbody><tr><td>Vozidlo nedosáhne předepsaného brzdného účinku, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Definice zbrzdění a odvození nejmenších přípustných hodnot zbrzdění jsou uvedeny v metodice.

<table><tbody><tr><td>Provozní brzda - souměrnost působení</td><td>202</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Účinek provozního brzdění musí působit na kola téže nápravy souměrně k podélné střední rovině vozidla.

2. Brzdné síly na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).

3. Brzdné síly při odbrzdění na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).

Způsob kontroly

Pro ověření souměrnosti působení brzd se použijí výsledky měření brzdných sil na válcové zkušebně (pro úkon č. 201). Velikost nesouměrnosti se určí podle stanovené metodiky. Průběh odbrzdění se zpravidla posuzuje z grafického záznamu brzdných sil.

Závady

<table><tbody><tr><td>1. Účinek brzd na protilehlých kolech téže nápravy (kterékoli) není souměrný; rozdíl brzdných sil na obvodu těchto kol je větší než 30%</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu</td><td>203</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. U motorových vozidel pro dobu zdvihu brzdového pedálu 0,2 s:

- doba mezi počátkem ovládání pedálu a okamžikem, kdy tlak vzduchu v brzdovém válci dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,6 s.

- doba, která uplyne mezi začátkem působení na brzdový pedál a okamžikem, kdy tlak měřený ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí dosáhne 10 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,2 s a 75 % své asymptotické hodnoty delší než 0,4 s.

2. U přípojných vozidel při brzdění simulátorem:

- doba, která uplyne mezi okamžikem, kdy tlak vyvozený simulátorem v ovládací větvi spojovacího potrubí dosáhne 0,65 MPa a okamžikem, kdy tlak v brzdovém válci přípojného vozidla dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí překročit 0,4 s.

3. Limitní hodnoty jsou předepsány pouze pro vozidla schválená po 1.7.1972.

Způsob kontroly

Doba náběhu tlaku se kontroluje jen u vozidel s přetlakovými vzduchovými brzdami (popřípadě u vozidel se smíšenými brzdovými soustavami), vybavených kontrolními přípojkami. Přitom se postupuje podle stanovené metodiky.

Závady

<table><tbody><tr><td>Doba náběhu tlaku v brzdových válcích,nebo spojkové hlavici je delší než stanovený limit</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Provozní brzda - výstražné zařízení</td><td>204</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Motorová vozidla s brzdami s kapalinovým převodem a motorová vozidla s brzdovými soustavami uváděnými do činnosti energií ze zásobníku, musí být vybavena výstražným zařízením.

2. Porucha některé části kapalinového převodu musí být signalizována opticky - červeným světlem - jež se rozsvítí nejpozději při působení na ovládací orgán. Je přípustné, aby toto výstražné zařízení signalizovalo, že hladina v nádržce brzdové kapaliny poklesla pod předepsanou hodnotu.

3. U soustav, uváděných v činnost energií ze zásobníku musí optické nebo akustické výstražné zařízení signalizovat, že hladina energie v kterékoliv části soustavy poklesla pod předepsanou hodnotu, a to i v případě, že vozidlo je vybaveno tlakoměrem.

4. Akustická signalizace musí být dobře slyšitelná, musí výrazně změnit spektrum vnitřního hluku vozidla.

5. U motorových vozidel vybavených pružinovými brzdami, musí být opticky nebo akusticky signalizován samovolný pokles tlaku vzduchu v komoře pružinové brzdy na výrobcem předepsanou hodnotu tlaku.

Způsob kontroly

U vozidel s kapalinovými brzdami se kontroluje postupem, udaným výrobcem daného typu vozidla. U vozidla s přetlakovými vzduchovými brzdami se opakovaným sešlapováním pedálu brzdy (při zastaveném motoru) snižuje tlak vzduchu v brzdové soustavě a ověřuje se, zdali správně pracuje předepsaná signalizace. Tlak vzduchu se měří tlakoměrem zapojeným na přípojku vzduchojemu kontrolovaného okruhu.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Signalizace u kapalinových brzd je vadná</td><td>(B)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Signalizace ztráty energie je vadná</td><td>(C)</td></tr><tr><td rowspan="3">3.</td><td>Signalizace je v činnosti při tlaku nižším než předepsaném o hodnotu - do 5 %</td><td>(A)</td></tr><tr><td>- od 5,1 % do 20 %</td><td>(B)</td></tr><tr><td>- nad 20 %</td><td>(C)</td></tr><tr><td>4.</td><td>Akustická signalizace není dobře slyšitelná</td><td>(B)</td></tr><tr><td>5.</td><td>Signalizace hladiny brzdové kapaliny při nedostatku brzdové kapaliny nesvítí</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku</td><td>205</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Provozní brzdění musí být odstupňovatelné. Brzdění se pokládá za odstupňovatelné, pokud v normálním rozsahu činnosti zařízení, a to jak při brzdění, tak i při odbrzďování:

- řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací orgán,

- brzdná síla se mění ve stejném smyslu jako působení na ovládací orgán,

- je možno snadno regulovat dostatečně jemně brzdnou sílu.

Způsob kontroly

Při zkouškách účinku brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201) se zároveň ověřuje, je-li provozní brzdění odstupňovatelné.

Závady

<table><tbody><tr><td>Účinek brzd není jemně odstupňovatelný</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

Poznámka: U mechanických a přímočinných kapalinových brzd musí být brzdná síla přibližné úměrná ovládací síle, u přetlakových vzduchových brzd ovládacímu brzdovému tlaku.

<table><tbody><tr><td>Posilovač brzd - činnost</td><td>206</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Posilovač musí svou funkcí snižovat velikost síly na ovládací orgán brzdy v míře, odpovídající předpisu výrobce.

2. Funkce posilovače nesmí narušovat odstupňovatelnost brzdného účinku (výklad pojmu viz úkon č. 205).

Způsob kontroly

Činnost posilovače se ověřuje zkouškou na válcové zkušebně (úkon č. 201) tak, že se porovnají výsledky měření brzdných sil v závislosti na ovládací síle s posilovačem v činnosti a s posilovačem vyřazeným.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Posilovač neplní svou funkci (jeho činnost se neprojevuje)</td><td>(B)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Posilovač narušuje odstupňovatelnost brzdného účinku</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

Poznámka: S rostoucí ovládací silou musí úměrně růst i posilovací účinek do plného využití energie pro posílení a naopak.

<table><tbody><tr><td>Provozní brzda - zdvih pedálu</td><td>207</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Mrtvý chod pedálu brzdy musí být v mezích předepsaných výrobcem příslušného vozidla.

2. Předepsaného brzdného účinku se musí dosáhnout při prvním sešlápnutí pedálu. U kapalinové brzdy musí zůstat od podlahy (dorazu) určitá rezerva zdvihu pedálu.

3. V uložení pedálu nesmějí být nadměrné vůle.

Způsob kontroly

Sešlápnutím pedálu brzdy o délku zdvihu potřebnou k vyvolání brzdného účinku se ověří mrtvý chod pedálu. Při sešlápnutí odpovídajícímu intenzívnímu brzdění se ověří reservní vůle pedálu od podlahy (dorazu). Velikost mrtvého chodu a reservní vůle pedálu se běžně posuzuje subjektivně. Využívá se poznatků ze zkoušky brzd na válcové zkušebně.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Mrtvý chod pedálu brzdy je podstatně větší nebo menší než předpisuje výrobce vozidla</td><td>(A)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Při prvním intenzívním sešlápnutí se pedál kapalinových brzd prošlápne až k podlaze (dorazu)</td><td>(C)</td></tr><tr><td>3.</td><td>Rezervní vůle pedálu brzdy při úplném sešlápnutí pedálu brzdy je malá</td><td>(B)</td></tr><tr><td>4.</td><td>V uložení pedálu brzdy jsou nadměrné vůle, popřípadě pedál je poškozený (deformovaný)</td><td>(B)</td></tr><tr><td>5.</td><td>Pryžové obložení pedálu chybí</td><td>(A)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Parkovací brzda - účinek</td><td>208</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Vozidla kategorie M, N a O (odpojená od tažného vozidla) musí dosáhnout pomocí parkovací brzdy brzdného účinku, vyjádřeného brzdnou silou, odpovídajícího sklonu svahu 18 %. Vztah brzdné síly a sklonu svahu je popsán v metodice.

2. Každé z kol vozidla ovládaných parkovací brzdou musí dosáhnout nejméně brzdné síly, která se rovná minimální brzdné síle pro celé vozidlo podle předchozího požadavku, dělené počtem kol ovládaných touto brzdou.

3. Minimálně požadované brzdné síly se musí dosáhnout, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla podle následující tabulky:

<table><tbody><tr><th>způsob ovládání</th><th>kategorie vozidla</th><th>přípustná ovládací síla (N)</th></tr><tr><td rowspan="2">rukou</td><td>M<sub>1</sub></td><td>390</td></tr><tr><td>ostatní</td><td>590</td></tr><tr><td rowspan="2">nohou</td><td>M<sub>1</sub></td><td>490</td></tr><tr><td>ostatní</td><td>685</td></tr></tbody></table>

Způsob kontroly

Účinek parkovací brzdy se zjišťuje na válcové zkušebně. Ověřuje se bezprostředně po zkoušce provozní brzdy té nápravy, na kterou působí i brzda parkovací. Při zkoušce a vyhodnocení výsledků se postupuje podle stanovené metodiky.

Závady

<table><tbody><tr><td colspan="7">Některé z kol vozidla ovládané parkovací brzdou nedosáhne požadovaného účinku</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Parkovací brzda - zdvih páky</td><td>209</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Pojistné zařízení musí spolehlivě zajistit ovládací páku v pracovní poloze proti samovolnému uvolnění. Odjištění páky musí být snadné a rychlé.

2. Parkovací brzda běžného provedení musí začít působit v první polovině celkové délky zdvihu ovládací páky; maximální brzdný účinek musí být dosažen nejvýše ve 2/3 délky zdvihu. U parkovací brzdy rohatkové nahrazuje tuto podmínku příslušný předpis výrobce; zpravidla se uvádí, že maximální brzdný účinek se má dosáhnout 2,5 zdvihy ovládací páky.

3. Motorová vozidla kategorie M, N, a T musí být vybavena sdělovačem se světlem červené barvy signalizujícím uvedení parkovací brzdy do činnosti.

Poznámka: Podmínky v odst. 2 se nevztahují na pružinové parkovací brzdy. Ustanovení odstavce 3 se nevztahuje na vozidla jejichž technická způsobilost byla schválena před 1.1.1985.

Způsob kontroly

Při manipulaci s pákou parkovací brzdy se ověří, při jakém zdvihu začíná působit parkovací brzda a zda lze páku spolehlivé zajistit v kterékoli pracovní poloze.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Ovládací páku parkovací brzdy nelze spolehlivě zajistit v pracovní poloze </td><td>(C)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Ovládací páka parkovací brzdy má nadměrně velký mrtvý chod</td><td>(B)</td></tr><tr><td>3.</td><td>Parkovací brzda se nesnadno odjišťuje</td><td>(B)</td></tr><tr><td>4.</td><td>Chybí signalizace činnnosti brzdy, popřípadě sdělovač není funkční</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Odlehčovací brzda - činnost</td><td>210</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Při působení na ovládací orgán odlehčovací brzdy se její účinek musí projevit na tažném i přípojném vozidle.

Způsob kontroly

Činnost odlehčovací brzdy se ověří podle výrobcem stanovené metodiky.

Závady

<table><tbody><tr><td>Odlehčovací brzda zjevně neplní svoji funkci</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Samočinná brzda přípojného vozidla</td><td>211</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Brzdové soustavy přívěsů a návěsů průběžného a poloprůběžného typu musí být vybaveny zařízením, které zajišťuje jejich samočinné zastavení, jestliže by se za jízdy odpojily od tažného vozidla.

Způsob kontroly

Po zkoušce účinku provozních brzd přípojného vozidla (úkon č. 201) se uvede do činnosti samočinná brzda přípojného vozidla. U přetlakových vzduchových brzdných soustav se samočinná brzda uvádí do činnosti zpravidla rozpojením spojkových hlavic plnicí větve spojovacího potrubí. Stačí jen ověřit funkci příslušného převodu samočinné brzdy (např. podle pohybu klíčů brzd); jen v případě pochybností se ověří i účinek brzdy na válcové zkušebně.

Závady

<table><tbody><tr><td>Samočinná brzda přípojného vozidla neplní svoji funkci</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Nájezdová brzda přívěsu - činnost</td><td>212</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Nájezdovou brzdu mohou mít jen přípojná vozidla (O1) a (O2), tj. přívěsy s celkovou hmotnosti do 3,5 t.

2. Nájezdová brzda přívěsu musí plnit svou funkci.

Způsob kontroly

Kola přívěsu opatřeného nájezdovou brzdou se zezadu založí klíny a brzda se uvede do činnosti mírným couvnutím tažného vozidla; ověřuje se jen funkce převodu nájezdové brzdy (nezjišťuje se dosažené zbrzdění).

Závady

<table><tbody><tr><td>Nájezdová brzda přívěsu neplní svoji funkci</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Převod provozní brzdy</td><td>213</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Všechny díly převodu brzdy (od ovládacího orgánu ke kolům vozidla včetně) musí být navzájem bezpečně spojeny a zajištěny a nesmějí být zjevně poškozené.

2. V převodu provozní brzdy nesmějí být nadměrné vůle. Provozní vůle však musí být tam, kde to výrobce předepisuje.

Způsob kontroly

Na vozidle s mechanickou provozní brzdou (např. na motocyklu) se prohlídkou a přezkoušením ověří stav a činnost mechanického ovládacího ústrojí (převodu) této brzdy. U vozidel s jinými druhy provozních brzd se ověří stav mechanických částí převodu brzd (držáků čelistí kotoučových brzd, štítů brzd apod.).

Stav brzdových hadic a potrubí, tvořících součást převodu brzd, se posuzuje podle úkonu č. 215, popř. podle úkonu č. 216.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Některé díly převodu provozní brzdy<br> jsou deformované nebo poškozené, popřípadě nedostatečně spojené či zajištěné</td><td>(C)</td></tr><tr><td>2.</td><td>V převodu provozní brzdy jsou vůle, které však ještě neohrožují jeho funkci </td><td>(A)</td></tr><tr><td>3.</td><td>V převodu provozní brzdy jsou nadměrné vůle</td><td>(B)</td></tr><tr><td>4.</td><td>Kola vozidla trvale přibrzďují</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Převod parkovací brzdy</td><td>214</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Na jednotlivých dílech převodu parkovací brzdy (na pákách, táhlech, lanovodech, ocelových lanech apod.) nesmějí být viditelné deformace, praskliny nebo jiná poškození.

2. Všechny díly převodu parkovací brzdy musí být řádně upevněny, spojeny a zajištěny tak, aby byl zaručen spolehlivý přenos ovládací síly.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav jednotlivých dílů převodu parkovací brzdy a vyzkouší se činnost převodu.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Některé díly převodu parkovací brzdy jsou poškozené nebo silně narušené korozí</td><td>(B)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Některé díly převodu nejsou řádně upevněny, spojeny nebo zajištěny</td><td>(B)</td></tr><tr><td>3.</td><td>Při brzdění nebo odbrzďování parkovací brzdou se projevuje váznutí (drhnutí) některých dílů, způsobené nečistotami, korozí nebo nedostatkem maziva</td><td>(A)</td></tr><tr><td>4.</td><td>Kola vozidla trvale přibrzďují</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Brzdové hadice a potrubí</td><td>215</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Potrubí nesmí být poškozené nebo zkorodované tak, že by mohlo dojít k jeho porušení. Hadice nesmí být poškozené, prodřené, pórovité tak, že by mohlo dojít k jejich porušení.

2. Potrubí a hadice musí být bezpečně připevněné a vedené tak, aby za jízdy nemohly být odírány jinými částmi vozidla.

3. Hadice nesmějí být vedeny v ohybech malého poloměru, nesmějí být v ohybech stlačené a při propérování ani při natáčení řízených kol se nesmějí dotýkat jiných částí vozidla.

4. Spojovací hadice k přípojnému vozidlu musí být opleteny měkkým pozinkovaným drátem nebo musí být provedeny ve dvou různobarevných vrstvách; připouští se i hadice z jednobarevných plastických materiálů.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav brzdových hadic a potrubí.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Potrubí nebo hadice jsou poškozené, avšak zatím nedochází k unikání ovládacího média</td><td>(B)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Potrubí nebo hadice nejsou na některém místě dostatečně upevněné nebo správně vedené; při jízdě se dostávají do styku s jinými částmi vozidla</td><td>(B)</td></tr><tr><td>3.</td><td>U spojovací hadice k přípojnému vozidlu je porušena souvislost opletení nebo odkryta spodní vrstva</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Netěsnosti hadic nebo potrubí se posuzují podle úkonu č. 216.

<table><tbody><tr><td>Těsnost brzdové soustavy</td><td>216</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Z brzdové soustavy nesmí unikat kapalina nebo vzduch.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří těsnost všech přístupných dílů, spojovacích hadic a potrubí brzdové soustavy. Těsnost se ověří i při sešlápnutém pedálu provozní brzdy.

Závady

<table><tbody><tr><td>1. Ze soustavy kapalinových brzd uniká brzdová kapalina</td><td>(C)</td></tr><tr><td>2. Z přetlakové vzduchové brzdové soustavy uniká vzduch; únik vzduchu (u vozidla s motorem v klidu) způsobí pokles tlaku v soustavě během 5 minut</td><td></td></tr><tr><td>- větší než 50 kPa a menší než 300 kPa</td><td>(B)</td></tr><tr><td>- větší než 300 kPa</td><td>(C)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Klíče brzd - zdvih pák</td><td>217</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Zdvih pák klíčů všech brzd musí být přibližně stejný a musí být v mezích stanovených výrobcem vozidla.

2. Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami, pro něž není k dispozici příslušný předpis výrobce, nesmí být zdvih páky klíče delší než 50 % možného zdvihu.

Způsob kontroly

Na vozidle s mechanickými nebo přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří délky zdvihů pák klíčů brzd. Délkou zdvihu se rozumí vzdálenost mezi oběma krajními polohami osy čepu spojujícího páku klíče brzdy s brzdovým táhlem nebo s pístnicí brzdového válce, odpovídající odbrzděnému a zabrzděnému stavu. Délka zdvihu se ověřuje u všech kolových brzd; posuzuje se jen odhadem, měří se jen ve sporných případech.

Zároveň se ověří, zdali se po odbrzdění páky klíčů brzd rychle vracejí do výchozí polohy.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Zdvihy pák klíčů brzd na vozidle nejsou stejně dlouhé, avšak žádný nepřesahuje přípustnou mez</td><td>(A)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Zdvih páky klíče některé brzdy přesahuje stanovenou mez</td><td>(B)</td></tr><tr><td>3.</td><td>Po odbrzdění se páka klíče některé brzdy vrací značne později než ostatní</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Brzdové válce</td><td>218</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Tělesa brzdových válců nesmějí být mechanicky poškozená (deformovaná).

2. Brzdové válce musí být řádně upevněné, spojení mezi pístnicemi brzdových válců a pákami klíčů brzd musí být spolehlivě zajištěna.

3. Pryžové ochranné manžety (prachovky) nesmějí chybět nebo být poškozené.

Způsob kontroly

Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav všech brzdových válců.

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Těleso brzdového válce je poškozeno</td><td>(B)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Brzdový válec je uvolněný</td><td>(B)</td></tr><tr><td>3.</td><td>Spojení mezi pístnicí a pákou klíče brzdy není dostatečně zajištěno, popřípadě jeho díly jsou poškozeny, nebo deformovány</td><td>(B)</td></tr><tr><td>4.</td><td>Pryžová ochranná manžeta chybí nebo je poškozena</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

Poznámka: Netěsnost brzdových válců se posuzuje podle úkonu č.216.

<table><tbody><tr><td>Brzdové obložení</td><td>219</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

Tloušťka brzdového obložení nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.

Způsob kontroly

Stav brzdového obložení se ověřuje prohlídkou jen u vozidla, u něhož je to možné bezdemontážním způsobem (např. kontrolními otvory ve štítech bubnových brzd).

Závady

<table><tbody><tr><td>Tloušťka brzdového obložení některé kolové brzdy je menší než minimálně přípustná </td><td><b><i> </i></b>(B)</td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>Kotouče, bubny brzd</td><td>220</td></tr></tbody></table>

Předepsané podmínky

1. Činné plochy kotoučů brzd a brzdových bubnů mají být hladké, nepopraskané, nesmějí mít nadměrně hluboké rýhy.

2. Tloušťka kotouče brzdy nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.

3. Ovalita bubnů brzd, nebo nerovnoměrná tloušťka brzdových kotoučů nesmí při zkoušce na válcové zkušebně způsobovat neúměrné kolísání brzdné síly v průběhu 1 otáčky kola.

Způsob kontroly

Kontroluje se vizuálně, pokud je to možné. Na ovalitu nebo jiné nerovnosti činných ploch se usuzuje dle schválené metodiky z výsledku zkoušky brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201).

Závady

<table><tbody><tr><td>1.</td><td>Kotouč, buben některé brzdy je nadměrně zeslabený (nebo je nadměrně popraskán či vydřen) </td><td>(C)</td></tr><tr><td>2.</td><td>Buben některé brzdy má nadměrnou ovalitu</td><td>(B)</td></tr></tbody></table>

*Zobrazeno prvních 250 z 1665 bloků úplného znění. Kompletní text je na kanonické stránce.*

---

[Kanonická webová stránka](https://pravnianalyza.cz/zakony/sb/1995/103)